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柴油机发电机组出现异响的8大因素

1. 气缸垫异响气缸垫边缘呈现小气泡，会发出﹨' 嚓、嚓、嚓﹨'的窜气声，开端时很小、很尖，有愈来愈大的趋向。缘由有:缸盖螺母扭紧力不平均、气缸盖或气缸垫变形，高温燃气沿缝隙走漏，招致气缸垫烧损;发起机长时间**负荷工作，温渡过高烧毁气缸垫。发现气缸盖漏气时，应在冷态下拆检，气缸垫能否变形或烧损。损坏时应换新件。 　　

2 .气门异响气门间隙过大时，摇臂对气门杆端的敲击加重，因此发出洪亮的敲击异响。热机后的气门间隙会变小，所以敲击异响小一些。气门间隙过小时，会发出﹨'嚓、嚓、嚓﹨'的声音，且随发起机转速升高响声也随之加大，而且热机时更为明显，严重时可使排气门烧损。　

3. 活塞**异响活塞定异响，普通分为洪亮的金属敲击声响。

缘由有三：一是异物如小垫片、螺钉等)经进气管或装置喷油器的孔掉入气缸，当活塞运动至上止点左近时撞击活塞**;二是配气相位不正确，如进气门早开角或排气门晚关角过大，或者配气正时齿轮装错等，都能使活塞与气门相碰;三是连杆瓦严重磨损或损坏， 使连杆轴承间隙过大，当活塞运动到上止点左近时与气门相碰，严重时以至能撞击缸盖。 　

4. 轴瓦响

(1)小瓦响小瓦(连杆轴承)响的特征与负荷、转速变化亲密相关。在转速和负荷增大时，响声也增大，当忽然加速时，连续发出﹨'当当﹨' 的响声尤为明显。呈现小瓦响的缘由有:柴油机**负荷工作时间过长或轴承温渡过高使小瓦合烧蚀;轴承与轴颈磨损严重;轴承与轴颈配合间隙过大或轴承盖螺栓松动，柴油机在做功时遭到强大的压而产生异响。连杆轴承与轴颈的配合间隙若过小，机油就难以进入摩擦外表，不易构成油膜，形成光滑不良，会使轴颈和轴承干摩擦或半干摩擦而烧坏轴承。

(2) 曲轴轴承异响响声比连杆轴承的响声繁重有力。急加速时发出沉闷有节拍的﹨'镗镗﹨'声响，严重机遇体有较强的振动，声响部位发作在气缸体的下部，且随转速、负荷的增加而增大。这种异响主要是曲轴轴承与轴颈磨损严重、径向间隙过大或轴承盖螺丝拧紧力矩缺乏，曲轴受力后上下跳动所发出的撞击声。若机油质量过差或油压偏低，不易构成光滑油膜，轴承和轴颈会处以半干和干摩擦状态;或曲轴轴承配合间隙过小，摩擦产生的高温会烧毁轴承合金。上述状况严重时均会形成抱轴。

(3) 衬套异响柴油机在同样的转速下，活塞销衬套的响声比活塞敲缸的声音洪亮锋利，是种有节拍的“哒哒哒”相似于钢球碰撞的敲击声。活塞销与连杆衬套磨损后配合间隙过大、活塞销与销座孔磨损松旷、机油压力过低 ，或因光滑不良形成活塞销严重烧蚀等，都能够形成衬套异响。福州博泰机械设备有限公司。 　

5. 气缸异响柴油机发电机组在怠速或比怠速稍高运转时，发出相似小锤敲击有节拍的﹨'当当﹨' 声，即所谓的敲缸，并随同柴油耗费过多，机油耗量大等现象。

形成敲缸的缘由有:活塞与气缸磨损严重，活塞与气缸壁配合间隙过大;活塞变形、活塞销与连杆衬套配合过紧、连杆变形、活塞在气缸内偏斜运转;喷油器工作不良、供油提早角调整不当或各缸供油量不平均等。判别敲击缸的部位可采用逐缸断油法停止。假如将某一缸的高压油路断开时晌声明显削弱或消逝，恢复供油后又听到敲击声，则阐明该缸配合间隙过大，使活塞敲缸。如柴油机低温时敲击声不明晰，温度升高后怠速运转时有﹨'嘎嘎﹨'声，机体振抖，且温度越高声音越大，则断定为活塞或连杆变形，应及时维修。 　

6. 油底壳异响连杆大头撞击油底壳，会使油底壳颤动，发出较消沉的“敲击振动”响声。

7. 飞轮壳异响由于柴油机发电机组的有效扭矩由飞轮输出，静音发电机维修，所以一旦飞轮螺钉松动必然会产生激烈的颤动，在飞轮壳处发出很大的异响。

8. 齿轮室异响齿轮室的噪声与轮齿间隙直接相关，齿隙追赶规则值时产生激烈噪声即为异响。齿轮间隙过大产生的异响密集而明晰的﹨'沙沙﹨'声，响度比拟激烈。

一辆通用大宇乘用车，其速度只能达到50km/h左右，发动机转速只能达到2000r/min左右。发动机发出持续的“吱吱”声，且随着发动机转速升高异响加大。

启动发动机后，发现异响来自发动机正时齿轮端。仔细检查没有发现皮带与其他物体发生摩擦。拆下发电机和空调皮带，故障依旧。于是又拆开正时齿轮端盖，观察皮带没有打滑，皮带张力符合要求。拆下正时皮带检查轴承，也没有发现磨损、松动的现象。检查到这里，维修人员有些茫然，明明声音就是来自皮带附近，一般“吱吱”的异响多是皮带或轴承响，发电机维修公司，现在检查这两个方面都没有问题。究竟响声来自哪里呢？

启动发动机继续查找声源。为了听清声音来源，头靠得比较近，在加大油门的时候，闻到一股很浓的废气味道。随后拆下排气管隔热罩，发现**缸排气歧管与发动机缸体垫片处过黑，于是将发动机熄火进行紧固。再启动发动机时，“吱吱”的异响故障排除了。由于还有发动机动力不足问题，就没有深究造成排气歧管垫片松动的原因。

接下来分析造成发动机动力不足的原因主要有：燃油压力不足、喷油器堵塞、进气管漏气或堵塞、排气管堵塞、空气流量计或者进气压力传感器故障、节气门位置传感器故障、点火系统故障、电控系统故障、汽缸压力不足等。

本着先易后难的原则，先用检测仪检查，未读取到故障码。由于没有该车的详细资料，数据流除了氧传感器数值维持在0.9V外，其他看上去和同类车相比较属于正常。经测量，燃油压力为300kPa左右，属于正常范围。就在准备停下来拆检喷油器的时候发动机熄火了，再次启动后不久又熄火了，同时从发动机底部传来很浓的废气味道。于是举升起汽车观察排气系统，发现排气管有碰撞过的痕迹，痕迹处有个小裂缝在启动发动机时漏气。考虑到排气管多处漏气，怀疑是排气管后部堵塞致使废气不能正常排出。启动发动机踩下节气门，同时检测排气管出口排气量，柴油发电机维修，排气很少，基本上没有，而排气管前部的小裂缝却排出大量的废气。怀疑催化器堵塞，接着将催化器拆下，启动发动机，此时运转很平稳，踩下节气门，排气正常。为了确保诊断正确，用压缩空气吹催化器的一端，但另一端无空气流出，此时完全确定催化器堵塞。更换新的催化器，出厂试车，加速顺畅，发动机3000r/min时车速160km/h，故障消失。

这是一例由排气管堵塞造成的动力不足。排气管堵塞后没有及时排除，发动机不正常工作造成混合气燃烧不完全加重排气管三元催化器堵塞。较终堵塞严重直至冲开一缸排气歧管处垫片，南庄发电机维修，发出“吱吱”的异响。紧固垫片排除异响后，废气无法排出导致发动机熄火。其实该故障诊断并不难，只是没有认真思考一缸排气歧管处为什么漏气，而且为什么会从很小的地方漏出大量的废气。如果由此展开思考，我想应该很除排气管堵塞这个故障。